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不过，该行业也存在诸多体验问题，才导致网约车出行占据了一席之地。此前，交通运输部公路科学研究院公路交通发展研究中心主任虞明远指出，出租车在城市中的定位模糊，运力规模也较难调整。另外，经营权管理不规范，存在随意出让转让的现象，劳资矛盾突出。尤其是在价格调整机制上还不完善，服务质量很难提升。

简单看完了财报，八姐不得不说，拼多多那可真心是牛掰啊，这圈用户的能力，这增长速度，放到整个全球的电商领域肯定都是no.1了，这个年轻的公司简直从增速上是分分钟秒杀老大哥们的节奏啊。但是，拼多多的用户和销售额快速增长也非常依赖于销售费用和补贴啊，这简直就是赚一块花1块1的节奏，所以，这也造成了拼多多以淘宝的赚钱模式活成了京东亏损的模样啊。

关于应对疫情的策略，柳青表示，这是前所未有的挑战，但滴滴在2018年， 2019年进行的安全体系大改革，包括对线上技术和线下司机管理体系的投资，在抗疫中起到了关键作用。目前，全球的网约车企业都受到疫情暴发的打击。在美国，Lyft上个月表示将裁掉982名员工。优步今日宣布裁员14%，涉及3700名员工。

此次解禁是五年前视觉中国借壳远东股份所定向增发的股份，当时定增发行价为5.28元/股，五年期间未实施过股份送转。公司最新股价26.62元较定增价格已有超过400%的收益。视觉中国此次解禁涉及的股东有十位，分别是吴春红、廖道训、吴玉瑞、柴继军、姜海林、陈智华、袁闯、李学凌、高玮、梁世平，且这十位为一致行动人，为视觉中国实控人。其中李学凌为知名企业家，欢聚时代（YY）联合创始人、董事长兼CEO。目前暂未有实控人减持计划，不过一个月前柴继军曾进行部分股份解除质押。

试点整合目标为：力争到2021年末，试点区域产能结构明显优化，煤电协同持续增强，运营效率稳步提高，煤电产能压降四分之一至三分之一，平均设备利用小时明显上升，整体减亏超过50%，资产负债率明显下降。从总体规划来说，此次西北五省只是第一批试点，未来可能还有第二批甚至更多，并且视具体情况还可能适度拓展至国投集团、华润集团等其他涉煤电中央企业。

因此，后来者美团打车、哈啰出行等平台并没有显著的创新性模式出现，竞争仍然围绕着用户争夺、补贴等方面展开。张君毅认为，过去是通过资金、资本把平台堆起来，而且迅速积累起了千万级的用户，行业不断出现兼并、整合。随着资本寒冬到来，大平台占据了一定的垄断优势。另一方面，越来越多的企业推一体化出行方案，下半场竞争将是智慧和资源的竞争。“精准挖掘用户需求，成为我们投资出行一个很重要的点，而不是单纯用补贴烧钱的方式。现在我们手上的钱也不多，肯定不会盲目烧钱。”他预计，随着政策的明朗，资源、运力竞争会成为下半场竞争的核心。